Sexta-feira, 03 de dezembro de 2021
Buscar
Fechar [x]
GERAL
01/02/2021 11h31

FTC: São 24 anos de história e um futuro de grandes possibilidades

A Ferrovia Tereza Cristina impacta positivamente na economia de 14 municípios catarinenses. Frota em operação tem 13 locomotivas e 279 vagões

A operação da Ferrovia Tereza Cristina S/A, por meio de um contrato de concessão com o Governo Federal, para assumir o modal ferroviário da malha Sul catarinense, teve início em 1997. Na época, com foco no transporte de carvão mineral da Região Carbonífera para o Complexo Termelétrico Jorge Lacerda (CTJL), em Capivari de Baixo.



Com o passar dos anos, outras cargas passaram a compor a trajetória da Concessionária, saindo do Terminal Intermodal Sul com destino ao Porto de Imbituba, para cabotagem.



“Nosso caminho sempre foi pautado na ética, no desenvolvimento contínuo e na responsabilidade social, ambiental e corporativa, em busca de excelência e reconhecimento. Os próximos anos não serão diferentes, seguiremos o propósito de transportar carga pela linha férrea com todos os valores implementados a cada passo de nossa atuação, com a certeza de que o setor se desenvolva, ainda mais, e que seja uma oportunidade de crescimento para toda a região”, ressalta o diretor-presidente da FTC, Benony Schmitz Filho.



Em 24 anos de história, a Ferrovia investiu na ampliação da malha, reduziu o número de acidentes, de Passagens em Nível e cruzamentos irregulares, passou a usar biodiesel nas locomotivas, melhorou a via permanente, investiu em responsabilidade socioambiental, saúde e segurança ocupacional, e operacional. Em meio a tantas conquistas, foi certificada nas Normas Regulamentadoras ISO 9001, ISO 14001 e OHSAS 18001. Hoje, se prepara para a transição da OHSAS 18001 para a ISO 45001.



A Concessionária transportou, entre 1997 e 2020, mais de 67 milhões de toneladas de cargas, sendo mais de 64 milhões de carvão mineral e quase 3 milhões de toneladas de cargas diversas em contêineres. Com uma frota, em operação, composta de 13 locomotivas e 279 vagões, a FTC contribui com a economia de 14 municípios catarinenses.



Desde que assumiu a concessão, a Ferrovia gerou recursos em benefício do Estado e da sociedade. Arrecadou mais de R$ 244 milhões para o Tesouro Nacional em outorga, arrendamento e tributos. Realizou investimentos acima de R$ 77 milhões no sistema ferroviário, o que permitiu cumprir suas metas com seus clientes, usuários e com o Poder Concedente.




O cenário de futuro da ferrovia no Sul de SC

O cenário do transporte ferroviário e as perspectivas para o momento da pandemia da Covid-19 mostram o quanto o setor é importante para a mobilidade urbana, seja por meio da movimentação de pessoas, de bens ou de mercadorias e, de maneira geral, na movimentação da economia.



A melhoria e o crescimento do setor ferroviário em Santa Catarina estão vinculados à integração entre os modais e ampliação da malha. “Com melhor aproveitamento das malhas já existentes, interligando-as por meio de novos trechos, com base nos estudos e projetos que tramitam no governo federal, deve ampliar a oferta e a demanda de cargas que podem ser transportadas pelas ferrovias, vislumbrando benefícios para todas as partes”, explica o diretor de operações, Luís Mario Novochadlo.



Hoje, a FTC transporta, em sua grande maioria, o carvão mineral, para geração de energia no Complexo Termelétrico Jorge Lacerda (CTJL). Existe a possibilidade de atendimento de novas cargas, como já ocorre com o transporte de contêineres, que chegam por meio do Terminal Intermodal Sul e seguem para o Porto de Imbituba que, por meio da cabotagem, vão para outros destinos do Brasil. 



O nicho tende a crescer, considerando o desenvolvimento da região, a futura interligação com outras ferrovias localizadas no Estado e a integração com os outros modais.

CONTINUA DEPOIS DA PUBLICIDADE

História ferroviária no Brasil

A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 1854 pelo Imperador Dom Pedro II e possuía uma extensão de 14,5 km, conhecida como Estrada de Ferro de Mauá, no Rio de Janeiro. Esta trouxe integração entre o transporte aquaviário e o ferroviário. Sua operação foi considerada o primeiro transporte intermodal no Brasil.



A evolução das ferrovias continuou no século XX. Em 1900, o Brasil expandiu sua extensão da malha para 15,316 quilômetros totais. No ano de 1919, o País já possuía 28.128 quilômetros de linha férrea. O Estado de São Paulo foi o que obteve maior expansão, nessa fase passou a ter 18 ferrovias, com isso o crescimento industrial e agrícola paulista registrou um crescente.



Já a evolução das locomotivas de mecanismo a vapor para a tração elétrica ocorreu na década de 1920 e, posteriormente, em 1938 surge a tração diesel-elétrica. Além disso, outras importantes ferrovias foram criadas entre 1900 e os anos 30.



Na década de 30, durante o primeiro governo de Getúlio Vargas, cresce a priorização das rodovias colocando as ferrovias em segundo plano. Por causa disso, o Governo Federal iniciou um processo de estatização da malha férrea, que até então era operada por empresas de capital estrangeiro, com o intuito de impedir o declínio das ferrovias. 



Contudo, a falta de planejamento governamental acarretou a precarização das linhas férreas. A expansão passa a ocorrer a passos lentos, entre 1940 e 1948 as ferrovias só expandiram 1.371 quilômetros.



Em 1957, o presidente Juscelino Kubitschek assina a Lei 3.115, que criou a Rede Ferroviária Federal S/A, uma empresa de economia mista e administração indireta do Governo, passando a administrar as estradas de ferro de propriedade do Governo Federal.



Na era JK intensificou-se os investimentos em ferrovias, e em 1960 a linha férrea brasileira chega ao ápice com 38.287 quilômetros totais. No período da ditadura militar as ferrovias têm o seu maior encolhimento, em 1964 inicia o “plano de erradicação de trechos deficitários”, caindo a malha ferroviária para 29.184 km.



Já em 1990 inicia a era da privatização, por meio do Programa Nacional de Desestatização (PND), criado pelo Governo Federal com o objetivo de melhorar os serviços e o investimento no setor. Hoje, a extensão das ferrovias no país é de 30.485 quilômetros, onde 29 deles são administrados por concessão público privada.



O Brasil possui 13 malhas regionais privatizadas, operadas por concessionárias privadas ou empresas públicas de capital aberto, como a VALEC.



No início do ano de 2019, o Governo Federal retomou o plano de privatização. O primeiro passo foi a realização de leilão de concessão da ferrovia Norte-Sul, que liga o município de Estrela D'Oeste (SP) ao município de Porto Nacional (TO), passando por diversos estados brasileiros e que possui extensão total de 1.537 km.



 A empresa vencedora foi a Rumo Logística, com lance de R$ 2.719 bilhões. Outros investimentos têm sido anunciados pelo Governo Federal e há uma grande expectativa de desenvolvimento do setor.



Os caminhos de ferro começam a entrar, efetivamente, em uma nova fase de investimentos e de expansão da malha federal. No momento em que o Brasil ainda dimensiona os impactos socioeconômicos causados pela pandemia da Covid-19 e busca alternativas para minimizar os danos à população, vem do setor ferroviário uma resposta concreta, com efeitos diretos sobre o processo de retomada do País e a matriz do transporte nacional.



Receba as principais informações do portal em nosso grupo de leitores do WhatsApp. Acesse https://chat.whatsapp.com/HeG3PqbYKi46U6f677uvai


Fonte: Redação
Hora Hiper

Tubarão / SC
Avenida Marcolino Martins Cabral, 1788, Edifício Minas Center, Sala 507, 88705-000, Vila Moema
(48) 3626-8001 (48) 98818-2057
Braço do Norte / SC
Rua Raulino Horn, 305, 88750-000, Centro
(48) 3626-8000 (48) 98818-1037
Hora Hiper © 2020. Todos os direitos reservados.
Política de Privacidade

Utilizamos cookies essenciais e tecnologias semelhantes de acordo com a nossa Política de Privacidade e, ao continuar navegando, você concorda com estas condições.